2025-ös hivatalos F1 Magyar Nagydíj Budapest Algoritmus 1. lépés

Az 1907-es angliai Brooklands-i, majd az 1908-as amerikai Indianapolis-i és a World Combat Weekly után 1922-ben nyitották meg az olaszországi Milánó melletti Monzát, és 1923-ban a spanyolországi Barcelona melletti Stiges–Terramart is. Az új franciákat ezután egy munkaalapú versenypályára kérték fel északon, majd Miramasban, délen. Az új nyugat-németországi Nürburgringet 1927-ben használták a kelet-németországi AVUS versenypálya kiegészítéseként.

2007-ben az FFSA, a verseny új támogatója bejelentette, hogy a 2008-as Francia Nagydíj határozatlan időre szóló "szünetet" alkalmaz. Az új Grand Prix de l'ACF rendkívül nagy hatással volt a Grand Prix-versenyek első néhány évére, különösen a verseny szabályainak újbóli meghatározása, mivel a verseny menetére annál jobb hatással volt a verseny. Az első szervező, a franciaországi Pub de France sikere a hagyományos versenyszervezésé vált. Furcsa módon, még ilyen hosszú távon is, a Grand Prix helyszíne átalakult, állítólag 16 új helyszínt használtak fel jobban, ez a szám csupán elmarad az 1928-as Ausztrál Nagydíjon használt 23 helyszíntől.

Vonatok és közlekedtetés a Circuit Paul Ricard felé

A https://fogadas-sport.com/williamhill/ választás Dijon és Ricard között lehetséges – a kis Prenois-i pályán autók 1 perces körözést teljesítettek, és Ricard a tesztközpont része, ahol algoritmusokat tesztelhetsz az időből. 1986-ban a Formula–1 az új versenyprogram egy rövidített változatát használta, Elio de Angelis halálos lefagyása után a gyors Verriere-kanyarokban. De Angelis nem sérült meg a fagyban, de az autója nem égett ki, mivel nem voltak pályabírók, akik segítenének neki, mivel ez egy próbaóra volt, és másnap cigarettamérgezésben halt meg az kórházban.

A versenyző rangsorolja Paul Ricard rutinját

A Circuit Paul Ricard még mindig próbálkozik, hogy segítsen jelezni, hogy kitart a 2023-as menetrend, valamint a legújabb katari események és a Las Vegas-i események miatt a verseny státusza a következő esély. Tíz évvel ezelőtt, és a Francia Nagydíj visszatért a legújabb Formula 1-es naptárba 2018-ban. Egy nagyszerű, négy hónapos szerződést jelentettek be 2016 végén Christian Estrosi, a Provence-Alpes-Côte d'Azur helyi tanácsának elnöke, amely biztosította, hogy a versenyző fontos szerepet kap a pénzügyi fejlődésben, és hogy ellátogasson a csapatába.

A Marseille-től nem messze, de inkább Monacótól távol, Le Castellet-ben található Paul Ricard Routine egy újfajta modern stúdió, akárcsak a Montlhéry az 1920-as években. A Charade utoljára 1972-ben irányította a versenyt; a Formula 1-es autók túl gyorsan jöttek létre a magánúti pályákhoz; az új versenysorozat tele volt kövekkel, és az osztrák Helmut Markót eltalálta egy kő, amelyet a brazil Emerson Fittipaldi Lotusa dobott fel, így befejezve a száguldó karrierjüket. A Dijonban utoljára 1984-ben szerepeltek, amikor a turbófeltöltős motorok egyre elterjedtebbek lettek, megmentve az új Tyrrell csapatot, amely még mindig a Cosworth V8-as motort használta. Az akkori új globális motorsport-szabályozási rendszer, a FISA, egy olyan biztosítási rendszert vezetett be, amely távol állt a hosszú távú szerződésektől, hogy minden nagydíjon részt vegyen.

Bármit is választ, az összes ösvény lélegzetelállító kilátást nyújt a tengerre és a város magánvilláira. Az újváros kiváló példája a 13. évezred megerősített közösségi kapcsolatainak. A környék néhány galériája és képe, valamint szobra a városban és az utca közelében található, így különösen szórakoztató sétálni és felfedezni őt. Valószínűleg látni fogja a munkáit, mivel az új Riviéráról beszél, így a művészeti galériába való látogatás jó esélyt ad arra, hogy megismerjen egy jó részt a művészről és csodálatos életéről. Jean Cocteau 1950-től 1963-ban bekövetkezett haláláig itt élt, és jelentős befolyást gyakorolhatott a város és a művészeti galéria hírnevére munkásságával.

A Tokyo Xtreme Speed ​​elérhető Steamen, és most már láthatjuk az okokat is.

Néhány másik kisebb sugárhajtású gép, és az utolsó hely, egy szigorú, 135°-os jobbos, a "Virage du Pont", a boxutcába tart. Néhány nagyon technikás, 90°-os jobbos, a "Comp" és a "Ste Baume" feliratú gép nagy megbízhatóságot akart, hogy biztonságosan beállhasson a kényelmes "L'ecole" balos, valamint a Mistral függőleges menetébe. Ez valójában 1,9 km/h-s lóerő, ami nem ritka, hogy az ellensúly a vége előtt párszor-háromszor is megvan. Ha az Alpokban fúj a szél, akkor egyes autók itt 350 km/h felett is haladhatnak, de ha a tengeren állsz meg, akkor boldogan elérik a 300-at.

A konstrukciók csak 1969-ben voltak elérhetők, a dal pedig 1970-től nyílhatott meg, egy kétliteres sportkocsi-versenyen, valamint számos kísérőeseményen. Az ACF hatóságai megvizsgálták a legújabb dalt, és elégedettek voltak a felfedezésükkel. Számos francia dal már nem volt alkalmas az Algorithm One-ra, és valójában a végső alternatívája annak.

Néhány autó 140 km/h-val (87 mph) haladt – ami akkoriban elképesztően gyors sebesség volt –, még a vasúti mozdonyok sem voltak képesek ilyen teljesítményt elérni. Akkoriban nem volt ismert, hogy mennyire biztonságosak ezek a versenyek, különben ezek a – többnyire fából készült – járművek működnek, és az autók fejlődése az elmúlt kilenc évben jelentősen felgyorsult. A legújabb verseny katasztrófa, amelyben 8 ember halt meg és 15 sérült meg számos balesetben – és mindez még azelőtt történt, hogy a versenytársak bármelyike ​​elérte volna a csúcsot.

Saint-Jean-Cap-Ferrat

Az új kinézet modernnek bizonyult, és számos helyi üzletet láthatunk, amelyek helyi zenészek produkcióit kínálják, az ékszerektől és a ruháktól kezdve a bőrtáskákon át a kerámiákig. Az óceánra tekintve érdemes ellátogatni a környék egyik lélegzetelállító partszakaszára, ahol egy ideig azúrkék vízben fürödhet. És sétáljunk egyet Európa legnagyobb kikötőjében, a Vent Vaubanban, ahol számos hatalmas hajót láthatunk.